국내 건설경기의 불황과는 달리 해외건설 분야는 특수가 이어지면서 사상 최대의 호황을 누렸다. 해외수주액이 최근 일년동안 사상 최대인 389억 달러를 기록했고 건설업계의 전체 수주액에서 차지하는 해외건설 물량도 몇년전 3.5%에서 최근에는 31.1%로 늘었다. 그런데 이와같은 외형적 성장에 비해 실속은 별로 없다는 지적이 나오고 있다. 그 이유는 건축자재비

서울특별시를 비롯한 수도권에서는 주택보급률이 아직도 수요에 비해서 낮은 편이고 지방에서는 필요주택보다도 더 많이 지어 미분양 사태가 발생하고 있다. 정부에서 상당한 노력을 기울임에도 불구하고 주택문제의 해법이 잘 나오지 않는다. 아무리 주택가격이 떨어져도 소비자의 구매력이 낮아지는 이상 분양의 별 의미가 없기 때문이다. 다만, 아직도 지방보다 수도권에서 주

최근 중동, 동남아를 중심으로 신도시 건설수요가 급증하고 있다. 그동안 국내에서 많은 신도시 개발경험과 해외공사의 실적이 있는 국내 건설업체에게 있어서 해외 신도시 건설수요는 부가가치를 창출하는 새로운 시장으로 나타나고 있다. 이를 반영하듯이 국내 대형 건설사들을 중심으로 베트남, 알제리, 카자흐스탄 등에서 신도시 조성사업이 진행되고 있으며, 정부 주도로

시대의 변천에 따라서 늦는 것은 안하는 것과 같으며 시대가 바뀜에 따라 속도의 중요성은 더욱 상승한다. 기업의 가장 중요한 목표는 바로 '이윤'인데 그것은 인간이 가지는 최고의 능력발휘를 통해 나오며 일에 대한 열정과 최선을 다하는 태도에서 나온다. 이윤을 창출하기 위해서는 특히 경영자는 끊임없이 현장에 제때 나타나야 한다. 변화의 속도를 따라가지 못한

2008년도 4월에 프랑스의 파리에서 있었던 PIARC(세계도로협회)의 아스팔트 포장 기술위원회에서는 앞으로 4년 후에 발행될 보고서의 각 대륙별, 국가별 주요 이슈에 대한 토론이 이루어졌다.이석홍(공학박사, 도로 및 공항기술사) 본 회의에서 가장 공통된 주제는 전 세계가 동시에 고민하고 있는 climate change에 대응하는 아스팔트 도로포장 공법의

몇 년 전에 국세청 산하에 별도의 ‘사회보험징수공단’을 두고 사회보험을 통합징수하려는 복지정책을 가지고 실천으로 옮기려 했다. 그럴 경우 중장기적으로 소득인프라를 구축하는 시너지효과를 기대할 수 있으나 다른 한편으로 사회보험에 대한 불신이 큰 상황에서 국세청 산하 조직이 일괄 보험료를 관리할 경우 오히려 국민들의 저항도 커질 수 있다. 이후 보험료 부과방식

2008년도 4월에 프랑스의 파리에서 있었던 PIARC(세계도로협회)의 아스팔트 포장 기술위원회에서는 앞으로 4년 후에 발행될 보고서의 각 대륙별, 국가별 주요 이슈에 대한 토론이 이루어졌다.본 회의에서 가장 공통된 주제는 전 세계가 동시에 고민하고 있는 climate change에 대응하는 아스팔트 도로포장 공법의 개발이며 친환경·저탄소 포장공법의 개발과

건설회사의 원가는 재료비, 노무비, 경비, 일반관리비, 이윤, 건강보험료, 연금보험료 등으로 구성돼 있다. 여기서 건강보험료는 건설회사 본사직원이 아닌 현장작업자의 건강보험료를 말한다. 그런데 건설공사의 특성상 건설일용직 등에 대해서는 건강보험료를 처리하지 못하는 경우가 있다. 따라서 건강보험공단에서 발급하는 '건강보험료 납입확인서'를 공사완료시에 발주

현재 우리나라의 건설사업 상황은 주지하다시피 민, 관사업 할 것 없이 전혀 바닥을 면치 못하고 있는 실정이다. 그렇다면 이러한 난국을 타개하는 한 가지 방법은 새로운 일감을 찾는 길일 것인데 이러한 일감을 해외에서 찾아보고자 하는 점에 우리는 주목한다. 해외 건설 구조도 과거와 크게 달라져 7, 80년대에는 단순한 토목, 건축 중심이던 우리나라 해외건설 구

최근 부동산에 대한 투자패턴(pattern)은 아파트 중심에서 토지중심으로 이동하는 경향을 보인다. 아파트의 복잡한 도시 생활을 훌훌 털어버리고 전원생활을 꿈꾸는 이들이 많다. 본격적인 주5일 학교수업에 들어감에 따라 더욱 그런 현상이 두드러진다. 격주의 놀토에 서울 인근 가까운 곳을 나가는 사람들이 많아 도로교통 정체현상도 보인다. 근간에는 도심 인근으로

대한민국 철도역사 109주년. 1세기 넘게 우리 삶의 희노애락과 함께 한 철도는 국가 경제 부흥을 유도하고 국민 삶의 질 제고에 기여하며 지난 시간을 함께 해왔다. 특히 지난 2004년 세계 다섯 번 째로 고속철도 개통은 대한민국을 세계적인 기술보유국으로 도약시키며 전세계 다시한번 한국을 알리는 뜻깊은 일이었을 뿐만아니라 철도산업 역사의 한 획을 긋는 대역

최근 투자의 패턴이 아파트 중심에서 토지중심으로 이동하는 경향을 보인다. 2001년 아파트의 평균 낙찰가율 84.4% 및 토지 60.9%에서 단적으로 보여주듯이 투자자들의 투자 중심은 아파트였다. 그러나 2003년 10.29대책 이후 아파트에 대한 규제가 심해지자 상대적으로 규제가 덜 심한 토지시장으로 투자자들이 몰려서 2003년 들어 토지의 낙찰가율은 8

수입차를 타는 많은 운전자들은 친절하고 확실한 사후 정비 서비스(이하 서비스)가 차 값에 포함돼 있다는 것을 잘 알고 있다. 이는 수입차를 타는 이유이기도 하다. 최근엔 많이 좋아졌지만 기존 국산차 메이커의 서비스는 수입차 메이커에 비해 다소 실망스러웠던 것이 사실이었다. 이에 비해 수입차 메이커 서비스는 일류호텔을 연상하게 하는 대기 라운지, 직원들의 공

건설업에서는 종전까지 ‘생산합리화’라는 말이 자신들과 무관하다고 생각해왔지만 그러나 지금은 개혁의 파도를 맞고 있는데 그 이유는 고객수요의 다양화와 인력부족에서 기인한 바가 크다.실제로 고객의 요구는 날로 다양해지고 기능공의 부족현상은 더욱 심각해져 공사가 원활하게 이루어지지 않고 있다. 이러한 난국을 타개하는 하나의 방법으로 모색한 것이 바로 ‘다기능화’

2008년에 우리는 실용정부라 일컫는 새로운 정부가 탄생하면서 기업 친화적 환경 정책을 추진하리라는 기대 속에 우리 건설 분야도 선진화를 위한 희망찬 꿈을 갖은 바 있다. 그러나 다소 진정기미에 있기는 하지만 치솟았던 국제 유가, 쇠고기 파동으로 인한 아직도 빈번한 촛불시위, 금강산 피격 사건, 일본의 독도 침탈 저의 등 많은 악재들이 한꺼번에 돌출되면서

최근 환경문제와 고유가의 대안으로 신재생에너지에 대한 관심이 급증하고 있다. 신재생에너지 (New Renewable Energy)란 기존의 화석연료를 변환시켜 이용하거나 햇빛, 물, 지열, 생물유기체 등을 포함하는 재생 가능한 에너지를 변환시켜 이용하는 에너지로서 우리나라에서는 태양열, 태양광발전, 바이오매스, 풍력, 소수력, 지열, 해양에너지, 폐기물에너

모든 지방이 그런 것은 아니지만 일부 지역에서는 공단부지가 모자란다. 여수산단의 경우 그동안 유일하게 미분양으로 남은 89만2566㎡(27만평)의 토지를 지반이 약한 곳을 다지는 부지조성 공사가 한창이다. 부지조성을 맡은 한국수자원공사가 작년 2007년 12월에 착공하여 공정률은 이미 30%를 넘어섰다. 2012년 완공 이후 공장이 입주할 예정이지만 벌써부

공기업선진화 방안의 일환으로 319개 공기업 가운데 41개 기관에 대한 1차 추진계획안이 발표됐다. 골자는 주공과 토공의 통폐합 방안.사안의 중요성이 높은터라 정부는 양 공사의 통폐합의 합리적인 방안 토론회를 가장먼저 개최하고 '先구조조정 後통합'안을 확정지었다. 주공과 토공의 통합은 한쪽이 다른 기관을 흡수하는 방식이 아닌 1:1 통합. 즉 새로운 법

‘국토종합계획’은 정부에서 국가 전체적 차원에서 국토를 이용, 개발, 보전시키기 위해 미래의 경제적 및 사회적 변동에 대응하여 지향해야 할 장기적 발전방향을 제시하는 것이다. 그렇기 때문에 우리나라 토지 및 부동산의 중기적 혹은 장기적 방향을 예측할 수 있는 자료로서의 신뢰도가 아주 높다고 볼 수 있다. 따라서 흔히 그와같은 자료를 이용하여 개인은 투자를

‘삼풍 백화??붕괴의 참상은 아직도 우리의 뇌리에 뼈 아프게 남아있다. 다행스럽게도 그 많던 부실건설 사고들이 최근에는 조용한 편이다. 그러나 건설 사고는 언제 어디에서 또 얼마나 엄청난 재앙을 불러올 지 모른다. 나는 15년 전인 1993년 6월 건설부에 재직하면서 혼신의 열을 다해 건설부실을 막아내는 노력을 했다. 그 중요한 시책으로 ‘건설기술관리법’을