(국토일보 김광년 기자) “이것이 무슨 건설생산체계 개편입니까. 전문건설체계 죽이는 개악이지요”섭씨 33도를 오르내리는 폭염속에서 세종정부청사 국토교통부 앞은 부글부글 끓다 못해 용광로의 뜨거운 용솟음 같은 두려움이 엄습할 정도로 폭발 직전이다.7만 전문건설업계가 단단히 뿔이 난 것이다.무엇이 이들을 거리로 내몰았는가!주지하듯이 그저 중소 전문건설업체들은 먹고 살기 바쁘다. 주위를 돌아보고 내 주변을 챙기는 것 또한 버겁다는 것이다.그런데 오늘 전국에서 모인 전문건설업계 CEO 3,000여명은 생존을 위한 몸부림을 치며 목숨 건 투

[국토일보 김광년 기자] LH로부터 시작된 이권 카르텔 사태가 점차 실마리를 찾아가고 있는 가운데 행정안전부에서 불거져 나온 일방적 업계 무시행위가 논란거리다.즉 지방계약법 용역부문 제도개선 TF회의에 건설엔지니어링업계 대표로 참석한 관계자가 정부 마음에 들지 않는 행동했다고 회의장서 쫒겨나는 수모를 겪었다는 후문이 돌고 있기 때문이다.이른바 행안부의 수퍼갑질 행위다.가뜩이나 어려운 건설엔지니어링 산업계가 국가계약법에 이어 지방계약법에서도 수용하기 힘든 제도를 추진하자 업계는 울며 겨자먹기식으로 건의서를 제출했다는 것.그것만이 산업

건설산업 전체에 걸쳐 카르텔 척결을 위한 차디찬 바람이 매섭게 휘몰아치고 있다.주택부문을 비롯, 도로, 철도, 수자원, 항만, 조달, 국방에 이르기까지 전 업종이 껄끄럽긴 같은 입장일 것이라는 지배적 분위기가 엄습하고 있는 분위기다.그렇다. 과연 그 어느 분야든 이 카르텔이라는 굴레속에서 자유롭겠는가!그 동안 반세기 이상 관행처럼 흘러왔던 시스템이니...이것이 그 누구의 잘못이라고 꼬집을 수 없는 형국이기 때문이다.가장 민감한 아파트 부실로 야기된 시대적 상황을 보자.LH에 몸 담고 있는 대다수 임직원들은 서민주택 공급이라는 막중한

(국토일보 김광년 기자) 작금 대한민국 건설산업이 막장으로 치닫고 있는 듯 하다.너 죽고 나 죽자는 것인지 도무지 알 수 없는 갈등의 골만 깊어질 집안싸움이 멈출 줄 모르고 점입가경이다.오늘날 초유의 아파트 부실공사를 저질러 놓고 어느 누구도 ‘ 나는 잘했오’ 할 자신있는 자 있나 무슨 말들이 많은지 속이 들여다 보인다.결과론적으로 무조건 잘못했음은 주지의 사실 아닌가!“근본적으로 설계자가 모든 책임을 져야 한다“. “ 시공자 잘못시공한 것이지...” . “ 감리자의 최종 기능을 못한 것이 더 큰 문제다” . “무량판구조는 구조설계

(국토일보 김광년 기자) 인천 검단 아파트를 발단으로 터진 부실공사 여파가 일파만파다.이제는 정치권은 물론 대통령실까지 발본색원, 일벌백계를 내세우며 건설산업 이권카르텔 혁파를 요구하고 나섰다.비록 국민들의 집중적인 지탄과 비난이 쏟아지고 있지만... 한편으론 “사실 그 동안 분야별 이권카르텔에 의한 다양한 문제점에 대한 상처가 곪아 터진 것으로 치부하는 목소리도 만만치 않다는 사실 인정해야 할 것이다.” 김 기자님! 현재 건설공사 CM(감리)의 역할이 제대로 되고 있습니까? 국방부, 국토부, 행안부 등 어느 공공사업을 막론하고 반

(국토일보 김광년 기자) 청주 오송 궁평지하차도 침수 사고!!!!대한민국의 안전관리 현주소가 또 적나라하게 드러난 대참사다.자연재해에 대응하고 적절한 대책을 강구하는 것이 국가의 기본 책무이자 정부, 즉 공무원이 국민에게 위임받은 최우선 책임이자 의무다.그런데 어찌 이러한 터무니 없는 사고가 발생할 수 있는가?폭우가 며칠 째 그것도 400미리가 넘는 호우경보 아래서 도대체 국토보호 및 국민생명을 살펴야 할 정부는 어디서 무엇을 했느냐 묻는 것이다.관계기관에서 두 번씩이나 “도로통제가 필요하다“ 고 경고했는데도 불구하고 이를 우습게

(국토일보 김광년 기자) 1995년 6월 29일 오후 5시.맑고 쾌청한 6월 서울 하늘에 청천벽력이 떨어졌다.장안의 최고급 서초동 삼풍백화점이 순식간에 두부 잘리듯 붕괴된 것이다.502명 사망... ...그 이후 28주년 오늘이다.유가족을 비롯한 한국건축구조기술사회 회원들은 장맛비가 쏟아지는 가운데 서울 양재 시민의 숲에 있는 ‘삼풍 추모비’를 찾았다.'28년이 지나 삼풍 붕괴사고는 대한민국의 역사속에 고스란히 슬픔과 아픔으로 남아 있다'유족들의 가슴은 아직도... 빗속에서 그저 하염없는 눈물만 흐르고 있다.고창우 건축구조기술사회장

(국토일보 김광년 기자) 2023년 6월 28일은 제 129회 철도의 날이다.한국철도 역사가 1세기가 훨씬 지난 작금에 와서도 철도산업에 대한 인식이나 이미지는 그리 썩~ 좋지만은 않은 듯 하다.무엇때문인가!다양한 이유가 있겠지만 기자의 판단에는 철도 이용액의 불편 불만이 어느 선에 있느냐가 아닐까 한다.오랜 역사와 전통을 자랑하는 철도산업이 그 경륜에 걸맞지 않게 국민들로 하여금 이기주의적 공기업이라는 비판에 휩싸인다면 이는 지탄받아 마땅하다.차라리 민간기업으로 전환하는 것이 오히려 국민과 국가경제를 위해 바람직하지 않느냐는 지적

(국토일보 김광년 기자) 건설산업계가 내년도 사회간접자본(SOC)예산을 최소한 31조 이상 책정해 달라고 어제(23일) 정부에 집중 건의했다.사실 어제오늘 얘기 아니다.매년 정부와 국회가 차기년도 예산 편성을 할 때 예산 끌어내리기 단골메뉴가 건설예산이라는 점은 새로운 뉴스가 아니지만 작금 돌아가는 현실을 보면 보통 심각하지 않다는 점이다.지금껏 그렇게 적당히 SOC예산 줄여 다른 곳에 사용했다지만 내년 예산마저 그렇게 한다면 가뜩이나 피폐한 국민 삶의 상태가 더욱 힘들어질 것은 자명하다.따라서 내년 SOC예산에 대한 정부당국의 철

(국토일보 김광년 기자) 또 후진국형 사고가 터졌다.준공을 얼마 남겨놓지 않은 아파트 건설현장 지하주차장이 무너지다니 도대체 이것이 무슨 말인가 국민들은 의아하기만 할 것이다.금방 레미콘을 붓고 시공중인 것도 아니고 아파트 10층이나 올라간 시공 중 지하주차장이... 하니 건설산업을 놓고 부실이니 부정이니 말들이 많은 것이다.작년 광주 현대 아이파크아파트 붕괴사고 이어 이번엔 GS자이다. 이른바 대기업 그룹사의 이미지를 내세우며 인기를 끌던 소위 아파트 브랜드 메이커들의 부끄러운 기록이다.더욱이 최근 들어 중대재해처벌법이란 무시무시

(국토일보 김광년 기자) 토목구조물이 무너지고 그로 인한 사망사고가 발생한 사례가 참 오랜만(?)이다.성수대교 참사 이후 기자의 기억에는 처음인 듯 싶다.정자교 붕괴사고!사실 놀랄 일도 아니라는 것이 대다수 국내 전문가들의 이구동성이다.정부의 유지관리 정책 부재가 몰고 온 당연한 결과물이라는 지적이 팽배하기 때문이다.돌이켜보자.국토교통부는 지난 2019년부터 무슨 바람이 불었는지 갑자기 국정과제라며 ‘건설생산체계 개편’이라는 카드를 들고 나왔다.겉으로 봤을 때 “ 그래 한국건설 미래를 향한 필요한 정책이다” 라며 대체적으로 긍정적

[국토일보 김광년 기자] 초고층 고공전쟁이 갈수록 뜨겁다.15층 아파트는 이제 기본이고 25층은 일상화 됐고 눈길이 쏠리는 곳에는 어김없이 30층 초고층 아파트가 하늘 높은 줄 모르고 뻗어 있다.아찔하지만 그래도 멋있다. 부의 상징 유수 브랜드를 달고 뽐내며 서 있는 여기저기 초고층 건축물이 대한민국 서울의 가치를 높여주고 있는 것이다.그러나 결정적 문제가 있다.입주민 즉 국민의 안전이 담보되지 못하는 제도적 모순이다.현재 국토부는 건축법시행령을 개정, 입법예고 중이다. 아파트 대피공간에 대해 바닥면적 산정에서 제외해 주는 법령을

(국토일보 김광년 기자) 한 솥밥을 오래 먹으면 실증도 나고 짜증도 나고 여러 가지 기현상이 일어나는 건 어찌 보면 당연한 일인지 모르겠다.직업적인 측면에서 바라볼 때 특히 기자직에 일하는 사람들은 더 그러한 경험을 하지 않을까 싶다.필드에서 본의 아니게 자주 접하는 인물과 이런 저런 얘기를 듣고 하다 보면 언행일치가 되지 않는 경우를 흔히 볼 수 있기 때문이다.취재기자들이야 내가 하고 싶은 말 보다 남이 하고 싶고 남의 얘깃거리를 글로 표현, 전달하는 직업이라 더욱 그럴 것이다.필자는 최근 참으로 많은 것을 보고 느낀다.30년 넘

(국토일보 김광년 기자) 그토록 울부짖었던 시설물 유지관리업계가 이제는 지쳤나보다.조용하다.섭씨 35도를 넘나드는 살인더위에서도 목숨 건 장외투쟁에 나섰던 7,000여 산업계가 결국은 국가와 정부라는 제도권에 고스란히 무릅을 꿇을 수밖에 없다는 현실을 그대로 보여주고 있다.터무니 없는 이유를 내세우며 지난 25년간 국민생명 지킴이 역할에 혼신을 다해 온 시설물 유지관리산업을 한 방에 날려버린 초유의 정책, 건설생산체계 개편!“국토부장관님! 거꾸로 가는 업역개편 중단해 주십시오!!!” 부르짖으며 처절한 투쟁을 벌여 왔으나 역시였다.계

(국토일보 김광년 기자) 또 무법천지 세상이 됐다.도대체 이들은 어느 나라 국민이며 누구를 위해 존재하는 조직인가. 국가경제를 조금이라도 생각하는 자들인가 묻지 않을 수 없다.민주노총 화물연대 파업 5일째... 대한민국 경제의 혈관이 막힌 채 이제 곧 동맥경화로 사망 일보 직전이다.국민생활 편익과 국가경제 성장이라는 두 축을 위협하고 있는 이들의 파업에서 과연 얻는 것은 무엇인가.분명 불법이라고 하는데 그렇다면 법을 어기면 처벌받는다는 기본적인 상식도 무시되고 있는 현실이다.그야말로 득은 없고 실만 가득한 이번 파업...국민들은 어

(국토일보 김광년 기자) 철도 탈선사고가 또 터졌다.지난 6일 발생한 영등포역 인근 무궁화호 열차 탈선사고 역시 부끄러운 후진국형 유형의 사고다.철도 레일이 파손된 상태로 열차 운행을 했다는 사고조사위원회의 1차 발표만 봐도 말이다.‘선로보수 업무’ 는 기본 중 기본업무인데 이 간단한 문제 하나 짚고 넘어가지 못해 일어나는 그 결과물은 엄청난 파장 뿐 아니라 모든 철도업무가 중단되는 최악의 사태까지 몰고 오게 마련이다.잊을만 하면 발생하는 철도사고는 늘 국민들의 가슴을 철렁하게 만든다.한국철도는 120년의 역사를 자랑하며 총 연장

(국토일보 김광년 기자) 2022 국정감사 시즌이다.온갖 우여곡절 끝에 새 정부 출범 첫 정기국회가 열리고 첫 국정감사가 10월 4일 시작된다.국정감사는 국회가 정부의 국정운영에 대해 국민세금이 어디에 어떻게 제대로 쓰였으며 올바로 집행되고 있는가를 집중감사하는 민주주의의 꽃이라 할 수 있다.그야말로 정부의 독주를 사전에 차단하고 피같은 국민혈세를 적재적소에 사용하도록 지적하고 권고하는 대정부 국회의 견제기능인 셈이다.올해에는 4일(오늘)부터 약 3주 간 해당 상임위원회별로 해당 부처 및 피감기관을 선정, 정책감사를 진행한다.그런데

(국토일보 김광년 기자) 윤석열 정부 출범한 지 118일째다.허니문 기간이라 할 것도 없이 정신없이 3개월이 지나고 새 정부의 행정능력을 본격 시험할 수 있는 시점에 접어들고 있는 것이다.수 많은 국가 주요 책무중에서 과연 건축정책은 어떠한가 더듬어 본다.이 가운데 가장 특별한 관심이 가는 곳은 그 동안 국가건축 정책의 콘트롤타워 역할을 맡아 왔던 대통령 직속 국가건축정책위원회다.노무현 정부 시절 처음 태동한 이 조직은 그야말로 대한민국 국가브랜드 한 단계 엎그레이드를 위해 총리급 위원장으로 국가건축정책위원회를 결성하고 국토부 건축

(국토일보 김광년 기자) 매년 8월 말 국토교통부가 공표하고 있는 건설사업관리(CM)능력평가공시제도가 무용지물이라는 비판이 지속되고 있다.사실 어제 오늘의 얘기가 아니다.즉 국토교통부가 공공 발주자 또는 민간 건축주에게 건설사업관리(CM) 시장의 관련업체 변별력을 제공하기 위해 시행하는 것이 CM능력평가공시제도다.각 업체별로 연간 사업수행실적 자료를 제출받아 평가 공시하는 이 제도가 당초 취지와는 달리 발주자들이 입찰공고 시 이 공시자료를 활용하지 않고 있다는 지적과 함께 제도보완이 절실하다는 목소리가 팽배한 것이다.반면에 국토교통

(국토일보 김광년 기자) 최근 원희룡 국토교통부 장관은 2022년 주요 국토교통 국정과제에 대한 대통령 업무보고를 마쳤다.윤석열 정부 출범 이후 첫 업무보고이기에 깊은 관심은 물론 어떠한 내용이 주요 국정과제로 추진될 것인가 초미의 관심거리였다.그런데 이상하다.해마다 대통령 업무보고에서 단골메뉴로 내용을 꽉 채우던 각 분야별 안전사고 줄이기 대책이 전혀 없기 때문이다.총 20페이지의 보도자료를 통해 밝힌 국토부 올 주요 국정과제 주요 키워드는 민생안정 및 경제위기 극복과 신성장 동력확충, 그리고 공공혁신 및 규제개혁을 통해 국민 삶